sondes lambda 307 1.6 110 ess
Bonsoir, j’ai un problème sur ma 307 1.6 110 ess. Ce problème n’est pas évident à expliquer, en fait, la voiture « broute » ou a des trous à l’accélération / décélération. Ce défaut assez gênant provoque des secousses dans la voiture, un peu comme des ratés et cela plutôt en 3eme lorsque je maintient ma vitesse (donc sans accélérer ni décélérer) ou lorsque je lâche l’accélérateur (sans rien faire d’autre, je ne débraille pas ni change de rapport) et que je remet un peu les gaz sans franchement accélérer.
Autre précision, j’ai fini par sortir mon oscilloscope pour mesurer le signal des sondes lambda : la tension de la sonde avant cata (de régulation) varie bien au ralenti entre 0,1 et 0,6 volt, à une fréquence de 2 ou 3 hz. Par contre la tension de l’autre sonde après le cata (de diagnosic) ne varie pas et reste à 0,5 volt.
D’après ce que j’ai pu lire sur internet, il semble donc que la sonde de diag est HS.
Quelqu’un peut t-il me confirmer cela ? La sonde avant cata est elle OK malgré une variation non symétrique de la tension par rapport à 0,5 volt ?
Merci d’avance pour votre aide.
moi je pense que tu devrai passer ton véhicule a la valise diag pour moi les sonde lambda elles n’ont rien.Par contre tu peut vérifier tes bobines d’allumages et tes bougies et ton filtres a air je pense question de voir ou en est l’entretien régulier c plus un problèmes liée a l’allumages je pense.
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LikeDislikeMerci pour la réponse, mais je suis passé dans un garage Peugeot (copain de mon cousin) qui a passée la valise du garage (moteur arrêt et moteur tournant) et qui n’a vu qu’un défaut airbag latéraux. Il m’a également dit que si c’était l’allumage, ça se serait vu à la valise. Rien vu d’autre et pour lui pas d’autre idée, malheureusement il n’avait pas le temps pour un essai sur route…
Pour les bougies et le filtre à air, déjà remplacés par du bosch, plus vidange faite avec filtre à huile, rien a voir je pense mais bon, je fais mon entretien, j’ai pas confiance dans les garages, surtout quand on lit tout ce qu’il y a dans les forums et plus particulièrement sur le forum 307. Entre mise à jour calculo, remplacement bobines bougies et sonde, remplacement cata et des factures à plus de 1000€ et les pb qui reviennent après 3 jours, ça fait peur…
D’autres idées ?
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LikeDislikeBonjour
D’une part à propos des sondes lambdas:
Normalement variation de tension à la sonde aval, elle balaie également, pas à la même fréquence si je me souviens bien quand je branche mon appareil à verifier les sondes, donc c’est curieux de ne pas rouver au diag une anomalie située entre les n° p0130 et p0167! souvent on trouve des problèmes sur le circuit réchauffage des sondes, un diag embarqué serait plus judicieux.
D’autre part:
Pour préparer souvent des calculateurs avec des gros débits et des coupures moteur à 8000t/mn, on a automatiquement des défauts lambdas, elles ne suivent plus, donc anomalie au tableau de bord, mais ça fonctionne pareil. Uns sonde lambda defectueuse pourrait couper le calculo à un certain régime, mais pas forcément provoquer des broutements à un régime intermédiaire comme vous. J’ai aussi un petit doute sur l’allumage.
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LikeDislikeRe bonjour,
je vais compléter un peu les infos. J’ai acheté cette voiture en février 2010, elle n’avais pratiquement pas roulé les 2 années précédente (2000km selon le propriétaire). Dans la semaine suivant l’achat, j’ai eu le message « anomalie antipollution » un matin en partant au boulot sur l’écran de l’ordinateur de bord. Aucune baisse de puissance ou quoi que ce soit, et si je me souvient bien, la voiture avait déjà ce soucis (broutage). J’ai acheté un lecteur ODBii (ELM327) qui m’a permis de « reseter » le défaut (mais béta que je suis, je n’ai pas noté le code d’erreur associé). Depuis, ce défaut « anomalie antipollution » ne s’est jamais reproduit.
Autre précision, lorsque j’ai passé l’oscilloscope sur les sondes, j’en ai profité pour mesurer la résistance (de chauffe) de ces sondes, chacune 12 ohms environ. De plus, moteur au ralenti, il y a des impulsions de 12v sur la résistance de chaque sonde, je suppose donc que les circuits de commande sont OK.
Gregours, si je comprend bien, la tension fixe en sortie de sonde aval (c’est bien la sonde après le cata, celle appelée Diagnostic ?) indique qu’il y a bien un défaut de cette sonde ? Autre question, est t-il possible de tester le « bloc bobine allumage » et si oui comment ?
Merci.
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LikeDislikePour les bobine d’allumage il suffit de mesurer la résistance au borne de celle-ci et aussi de vérifier contact mis s’il elle sont alimenter en 12 volts.et si tu a des testeur d’étincelle pour les bougies c encore mieux
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LikeDislikeOups ça va pas être évident, les bobines sont formées d’un gros bloc de résine, que j’ai déjà démonté pour remplacer les bougies. À travers la résine on aperçoit l’électronique et plusieurs transfos pour lesquels rien n’est accessible en mesure. Il y a juste un petit connecteur sur le côté avec 4 ou 5 fils. Ensuite les bougies sont dessous ce bloc, il n’y a même pas de fils, juste des ressorts dans des tétons qui viennent sur les bougies. À moins d’avoir un banc de test difficile à tester. Ou alors on remplace sans se poser de question, avec la chance plus de problème, sans chance on perd un peu de sous … Pour rien
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LikeDislikePas évident de vérifier ces types d’allumage, en général c’est tout ou rien, Est-ce que tu as le choix de plusieurs degrés thermique des bougies sur ce modèle? il y a des moteurs qui sont sensibles à 1 point d’indice d’écart, je suis affirmatif sur ce point, en 35 années de mécanique, je l’ai vérifié plusieurs fois, à 1 indice près, le moteur a des trous à la reprise et broute.Je n’ai pas sous la main de véhicule essence pour te confirmer le balayage de la sonde après cata, mais je reste persuadé qu’elle varie en tension. Pour être clair sur les lambdas, si elles enregistrent des mauvaises données (cata défectueux par ex.) le moteur marche normalement,(je viens de terminer un V6 R 32 dans ce cas précis) si il y a un problème au niveau de la sonde, possible influence sur le calculateur et fonctionnement un peu dégradé.
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LikeDislikeMerci pour ces infos très utiles Gregours.
Je me souviens plus de l’indice que j’ai pris lorsque j’ai changé les bougies, mais ça me dit quelque chose et donc j’avais du regarder ça. Pour la marque c’était du BOSH. Je vais regarder la revue technique et changer de marque au pire, quelles marques donne les meilleurs résultats, ou quelles marques faut t-il proscrire à tout prix ?
Pour la sonde, la tension étant fixe, la sonde est donc HS. Peut t-on démarrer et rouler avec cette sonde (après cata) débranchée ?
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LikeDislikeD’une part, laissez la sonde branchée, sinon le calculo va enregistrer un défaut de plus, circuit préchauffage out etc..
Perso je roule en sportive, + de 300cv avec des bougies NGK IRIDIUM c’est du très bon, tension d’allumage moindre, revètement spécial des électrodes, le top.
A voir si ils ont la correspondance pour votre auto, à mon avis oui.
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LikeDislikeAu pire des cas si vous êtes pas sur pour vos bougies acheter les en concession moi perso je les prends chez Volkswagen et sa me coûte pas plus cher qu’ailleurs et au moins je prend pas de risques.
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LikeDislikeBonsoir, j’ai retrouvé la RTA de ma 307. Le moteur est un TU5JP4 et 2 modèles de bougie y sont préconisées : BOSH FR7ME et EYQUEM RFN58HZ. Je me souviens que j’avais bien monté ce modèle de BOSH.
J’ai trouvé un site (http://www.street-motorsport.fr) qui vend des NGK (32LFR6AIX-11) à 64 euros les 4, je vais passer commande et je vous dirai.
Pour la sonde après cata, je la changerai après (achat sur oscaro ou yakarouler).
Encore merci pour toutes ces indications. Allumage et bougies étaient aussi des pistes que l’on m’avait données.
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